フェーマルンベルト

デンマークとドイツを結ぶフェーマルンベルト固定リンク道路および鉄道トンネルの一部として、世界最大のトンネル工場の 3 つの巨大なホールのうちの 1 つの建設が完成に近づいています。

デンマークのロラン島にあるロッドビハウンの工場は、トンネルの北側入口となる場所で、面積は約 1Mm2 (乾ドックを含む) で、18km のトンネル用の 89 個のプレキャスト コンクリート要素が製造される場所です。 完成すれば、世界最長の埋没管トンネルとなり、現在その称号を保持している香港・珠海・マカオ大橋のトンネル部分よりも10km以上長い。

この工場は、Vinci、Aarsleff、Wayss & Freytag、Max Bögl、CFE、Solétanche Bachy、Bam Infra、Bam International、Dredging International を擁するコンソーシアムである Femern Link Contractors (FLC) によって組み立てられており、トンネルの建設も行われます。

工場で生産されるプレキャストエレメント 89 個のうち、長さ 217 メートル、幅 42 メートル、重量 73,000 トンを超える標準エレメントが 79 個あります。 また、長さ39メートル、幅47メートル、重さ2万1000トンで、道路と鉄道の表面の下に地下室を備えた「特殊エレメント」が約2キロごとに10基設置される。

要素は工場内で大きな鋳型に鋳造され、鋼鉄で補強されて作成されます。 FLCは7月に鋳造プロセスの試験を成功裡に完了し、長さ12メートルのプロトタイプを作成した。

工場のホール B が完成に近づいているため、請負業者は年末までに実物大のコンクリート要素の製造を開始することを目指しています。 FLC取締役会長のセバスチャン・ブリオー氏は今年初めにNCEに対し、「学習曲線がひと段落すれば、生産ラインごとに1つのトンネル要素を製造するのに9週間かかるだろう」と語った。 ピーク時には 6 つの生産ラインが同時に稼働することになります。

要素が完成すると、工場からドライドックに向けて押し出されます。 次に、両端を隔壁で密閉し、乾ドックの水位を上げてエレメントを浮かせたままにします。 その後、4 隻のタグボートがそれを定位置まで曳航し、エレメント内のバラストタンクに水が満たされてエレメントを所定の位置に沈めます。 その後、バラストコンクリートで覆われ、隔壁が開口部から取り外されて、隣接する要素との水密接続が形成されます。

以下の 1 分間のタイムラプス ビデオに圧縮された、巨大なプレキャスト工場の建設の最初の 10 か月をご覧ください。

この71億ユーロ（60億ポンド）のプロジェクトは、デンマーク国営交通管理会社Sund & Bæltの特別設立子会社Femernによって監督されている。 完成は2029年を予定している。

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