Balfour Beatty VINCI が HS2 ウォーターオートン高架橋の最初の巨大な橋脚を完成

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2023 年 8 月 25 日

ウェスト・ミッドランズで最も複雑な構造物ネットワークである HS2 デルタ・ジャンクションの建設に向けた工事が本格化する中、バルフォア・ビーティ・ヴィンチは、最初のウォーター・オートン高架橋の 32 の巨大な橋脚のうちの最初の橋脚を完成させました。

ウエスト・ミッドランズのHS2の主な工事請負業者であるバルフォア・ビーティ・ヴィンシ社は、HS2のバーミンガム・カーゾン・ストリート駅とクルーおよびマンチェスターを結ぶ長さ1,400メートルの北行きおよび南行きの構造物を建設中である。

これらはデルタ ジャンクションの一部であり、デルタ ジャンクションは 9 つのプレキャストセグメント高架橋、堤防、その他の橋梁構造物で構成される高速鉄道の三角形のセクションであり、約 10 km の線路が高速道路、道路、河川のネットワークを横断しています。

最高点で高さ 20 メートルに達する 2 つのウォーター オートン高架橋は、HS2 ルート沿いで最も高い建造物の 1 つとなり、M42、バーミンガムからピーターバラまでの鉄道線、テイム川などの主要な輸送回廊を列車が通過します。

桟橋は、このプロジェクトのために特別に設計された特注の型枠と、コールズヒル近くの鉄筋工場で組み立てられた完全にプレハブの補強ケージを使用して現場で建設されました。

橋脚は革新的な工法と特注の機械を使用して建設されるデッキを支えます。 デッキセグメントは、リー・マーストン近くのHS2の屋外専用キングズベリー工場で生産される。 この工場はデルタ ジャンクション全体で合計 2,742 のセグメントを製造し、6 km 以上のポストテンション高架橋を生成しています。 HS2 による地方道路への影響を軽減するために、セグメントは運搬道路を使用して現場に輸送されます。

環境への影響を軽減するために、エンジニアは、鉄鋼製造業の副産物である高炉スラグ微粉末（GGBS）を、従来のコンクリート混合物に代わる環境に優しいコンクリートとして構造物に組み込み、炭素使用量を 100 トン以上削減しました。 60%。

Balfour Beatty VINCI の建設ディレクターである David Waite 氏は次のように述べています。「ウォーター・オートン高架橋の最初に完成した桟橋を明らかにするためのシャッターの取り外しに立ち会うことは、デルタ航空の従業員を構成する 1,100 人の従業員にとって重要な機会でした。

「キングズベリーのプレキャスト工場の生産ラインは現在フル稼働しており、今後数か月のうちに高架橋が具体化され始め、最初のスパンは来年初めに完成する予定です。」

デルタジャンクションの HS2 シニアプロジェクトマネージャー、サム・ヒンクリー氏は次のように述べています。「ルート全体の中で最も複雑なセクションの 1 つで工事が本格化しているため、これはウェスト・ミッドランズの HS2 にとってもう一つの重要な瞬間です。 デルタ ジャンクションは HS2 の主要なインターチェンジであり、新しいゼロカーボン高速鉄道がロンドン、ミッドランド、北部を結ぶことになります。

「この地域の地域社会への混乱を最小限に抑えることが、革新的なプレキャスト建設技術の使用や、トラックを地元の道路から外すための運搬道路など、私たちの計画における重要な考慮事項でした。」

橋脚の建設後、各橋脚の上部に仮設の吊り塔を立てて各セグメントを引き上げることで高架橋径間を構築します。 各スパンが完成すると、サスペンションタワーが分解され、高架橋に沿ってさらに移動されて次のスパンが建設されます。

革新的な「マッチキャスティング」技術とは、各高架橋セグメントが生産ラインで次のセグメントに対して鋳造され、設置時にシームレスな高架橋デッキを作成することを意味します。 各セグメントは独自の精度を持ち、わずか 5mm で調整可能です。 各セグメントを前のセグメントに対して流し込むこのアプローチでは、現場で組み立てたときにアーチ全体が完全にフィットすることが保証されます。

建設が完了すると、高架橋の下のエリアは造園され、植樹、新たな野生動物の生息地、歩道、自転車ルートが設けられ、つながりがありアクセスしやすいエリアが提供されます。

画像：最初に完成したウォーターオートン高架橋桟橋

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