スポットライトの下で作業し、損傷したチームはすぐに再開 I

火災で破壊されたフィラデルフィア北東部の州間高速道路95号線の橋を作業員（左）が破壊した後、火災からわずか12日後の6月23日に仮設車線（下）が再開した。乗組員は現在、恒久的な橋の再建の準備を行っています。写真提供：PennDOT

彼らは休暇中で、犬の散歩をしたり、家でくつろいだり、卒業式に出席したりしていました。 6月11日、平和な日曜日でした。その後、フィラデルフィア北東部の州間高速道路95号線の一部が火災になっているという通報が入り始めました。

午前6時32分、地元のワワガソリンスタンドにガソリンを配達していた8,500ガロンのタンカートラックが、北行きのI-95から西行きのコットマンアベニューに出ようとして横転し、爆発した。長さ104フィートの溶接鋼製Iビーム橋の北行き半分が破損した。数分以内に崩壊した。国家運輸安全委員会は、運転手のネイサン・ムーディさんが死亡した事故の原因を現在も調査している。

調査には時間がかかるだろうが、ペンシルバニア州運輸局（PennDOT）当局者の反応は次の通りである。州、連邦、地方機関。請負業者とサプライヤーは迅速でした。日曜が休みになる予定の職員らは、1日16万台の車両が通る重要な国道区間の交通を回復するために、今後12日間休むことなく活動することになる。

6 月 11 日、ガソリンを満載したトレーラー兼トレーラーが制御を失い横転し、州間高速道路 95 号線の橋に火災が発生し、運転手が死亡した。写真提供: フィラデルフィア消防署 Twitter

PennDOT の上級建設技師ハロルド・ウィンディッシュ氏は、多数のスタッフが「どこにいても、結婚式のためワシントン DC から、ニュージャージーから」呼び戻さなければならなかった様子を思い出します。 PennDOT 長官のマイク・キャロルは橋梁検査チームを立ち上げました。

ウィンディッシュ氏によると、当局関係者が最初に考えたのは、南行き車線を節約できるかどうかだったという。エンジニアリング会社ペノーニの副社長、ハリー・ラスペ氏は、検討された選択肢の一つが、8本の橋桁の下に仮設の柵を設置することであったと回想する。しかし、その日の午後までに、AECOM検査官は桁を撤去する必要があると判断した。

PennDOT 地区の橋梁技術者であるディン・アバジ氏は、消防署が詳細に調査するために橋桁から煤を洗い流すのを待っていたことを思い出します。歪みに加えて、「北東隅の橋台でマット全体が膨張し、コンクリートの面が飛び出ているのが見えました。」熱によりエラストマーベアリングパッドも損傷していました。

チームはワイヤーの壁とガラス骨材を充填した仮設道路を建設しました。画像提供: PennDOT

次のステップは、応急修理を誰が行うかを決定することでした。答えは、Buckley & Co. で、PennDOT のエンジニアは、火災や洪水の後にインフラの修復作業を行ったことを知っていました。そこで、フィラデルフィアに本拠を置くこの会社の名目社長であるロバート・バックリー氏に電話をかけた。「私たちは『ご迷惑をおかけして申し訳ありませんが、これは緊急事態です』と言いました。ここに降りてください」とウィンディッシュは言います。

バックリー氏の会社は現在恒久的な修正に取り組んでおり、緊急の請負仕事に慣れている。しかし、バイデン大統領と連邦政府からジョシュ・シャピロ州知事（民主党）とその職員に至るまで、大規模な関与に注目して、「みんなに支えられていると感じたのは初めてだ」と彼は言う。

課題は「逆算すること」だったとバックリー氏は付け加えた。「まずどのような素材が利用できるのかを調べ、そこからデザインする必要がありました。」

材料はすぐに入手できるようになりました。

1 日あたり 160,000 台の車が輸送され、東海岸で最も混雑した動脈の 1 つである損傷した区間では、火災後の数日間、事故現場の周囲を迂回する必要がありました。画像提供: PennDOT

C. Abbonizio Contractors Inc. の社長である Peter Abbonizio 氏は、市の水道局向けに深さ約 40 フィートのプレキャスト暗渠下水バイパスを設置するという 6,000 万ドルの仕事について、ポンプオペレーターの 1 人から電話を受けました。この仕事には、橋の崩壊のすぐ隣にある州間高速道路 95 号線とコットマンアベニューを結ぶランプの再建が含まれます。

ウィンディッシュから電話があった。「午前9時頃に到着しました。私たちは立ち尽くして、何をする必要があるかを考えていました。午後 1 時頃、PennDOT は私たちに北行き車線の撤去を進めるよう指示しました。」