香港のオン・ザ・レール

香港の路面電車沿線に住んでいると、毎朝、鋼鉄と鋼鉄の線路の上で揺れる車両の声で目が覚めます。 アルミフレームの窓が開いていると、その音は鋭く規則的で、時折ベルが二重に鳴り響き、歩行者への警告音は常にドライバーが楽しい一日を過ごしているかのように聞こえます。

私は最近、13 年間の海外生活を終えて天后の王道に戻り、香港の路面電車のある生活を再開しました。 明らかな変更がいくつかあります。 自転車に乗る人たちは、これまで気づかなかった方法で路面電車の車線を無謀に利用していますが、たいていは亜大陸の配達員で、これも覚えていません。

トラムの車内では、広東語、英語、北京語で停車駅のアナウンスが流れ、「困っている人には席を譲ってください」といった乳母のような小言が交互に流れます。 路面電車は2011年から下層デッキ左側のベンチ席が前向き座席に変更され、一部はプラスチック製で、プラスチックといえば、降車時の支払いにVisaカードが使用できるようになりました。 あるいは、昔のように小さな銅貨。

昔、生きた鶏を足元に置き、まばたき台や中華鍋に近づきつつあることに気づかず、まばたきする老婦人の向かい側に座っていた人もいたでしょう。 つまり、鶏です。 香港がある程度豊かになると、「スリに注意してください」という張り紙は消え、私も自分でスリをしようと考えました。

通知では今でも乗客に対し「走行中」運転手に話しかけないよう警告しているが、これは1904年のトラム開通の数世紀前のものと思われる。

もう一つの変化は、スーパーマーケットがビニール袋の配布をやめて以来、人々は帆布製の買い物袋を車輪に付けて引きずり歩き始めたが、これは香港の混雑した路面電車や歩道で求められていたものではなかった。

香港の路面電車は路面電車の内装を可能な限り近代化しているようですが、上げ下げするのに苦労する窓や原始的な運転台など、多くの点は変わっていません。 （正式には、彼の肩書はモーターマンです。）全体の経験は、おそらく初めての人にとっても、古風で非常にノスタルジックに感じられます。

私たちはトラムがとても遅いと思っていますが、トラムの平均速度は時速 40 キロ (19 マイル) で、最速の MTR 東涌線の半分にすぎません。 私の知る限り、路面電車は速く走るほど騒音が大きくなります。

短い旅行の場合、間違いなく効率的です。 結局のところ、香港人はイヌイットが雪を知っているように、効率性を知っています。 たまたまトラムの停留所が MTR の駅より近かったため、西行きのホームまで下り、目的地でそれに対応する上りに必要な 3 分半と 3 回のエスカレーターの乗車を節約できました。 MTR の場合は 3 分ごとに、トラムは平均 90 秒ごとに到着します。 トラムの乗車料金は 3 香港ドル (39 米ドル) ですが、MTR の大人料金は移動距離に応じて 3.50 ドルから 51 ドルです。 高齢者はわずか 1.30 ドル (17 米ドル) でトラムに乗車できます。

これらすべての理由から、足の裏で車輪の摩擦を感じながら、あなたの周りには、年寄り、病弱な人、怠け者、倹約家、貧しい人、エアコンやフィリピンからの家事使用人をあまり良がっていないような人たちに囲まれています。携帯電話で非常に公的な会話を行っている。 下層デッキでは、若者が高齢者に席を譲ることが多く、これも以前の記憶にない現象です。

さまざまな世代のトラムが 165 台あり、そのうち 2 台のアンティーク トラム、オープン トップの観光トラム、誕生日や会社の外出にレンタルできる 4 台のパーティ用トラムが含まれます。 明るい夜に、ビールを飲み干したり、見知らぬ人に手を振ったりする大酒飲みの姿を見つけるのは楽しいことです。 トラムは毎日 1,400 往復、30 km を不等間隔で走ります。 20万人の乗客を運ぶ弦。 カビは生えているがバウハウス風のシンプルな白塗りのトラム停留所が 120 か所あり、平均間隔は 250 メートルです。

その効率をテストするために、私はトラムで頻繁に訪れる銅鑼湾の市内スーパーまで行き、MTR で戻りました。 ドアからドアまで、5 つの停留所を結ぶトラムの旅は 17 分 10 秒かかり、そのほとんどは最上階のデッキで世界の行き交いを眺めていました。 MTR の 1 か所の往復の所要時間は 17 分 52 秒で、有酸素運動として認められるほどの地下トンネルを激しく通過する必要がありました。